觀測區(qū)域

如圖3a所示，在觀測期間，為了避免人為污染，將進(jìn)氣口固定在船頭最高點(diǎn)(海拔約10m)，靠近氣象傳感器，以避免人為污染。使用Picarro G2301高精度溫室氣體測定系統(tǒng)測定大氣CO₂和CH₄的混合比。Picarro分析儀可以在5秒內(nèi)獲得一次CO₂和CH₄混合比（校正受水蒸氣影響）的數(shù)據(jù)，已被證明是觀測CO₂和CH₄的高精確度和準(zhǔn)確度的好選擇。如圖3b所示，外部真空泵將環(huán)境空氣抽入專用管道，并分別通過膜過濾器，充滿高氯酸鎂的干燥管和另一個(gè)膜過濾器，以去除顆粒和水氣。然后，通過閥門順序設(shè)置調(diào)節(jié)，干燥和清潔的空氣樣品以及標(biāo)準(zhǔn)氣體通過一個(gè)8口樣品選擇閥，由質(zhì)量流量控制器控制流量為200 mL/min后進(jìn)入Picarro G2301分析儀。每次觀測實(shí)驗(yàn)前后，對Picarro G2301分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)，保證其正常工作狀態(tài)。在現(xiàn)場調(diào)查中，每天自動按順序測定三種標(biāo)準(zhǔn)氣體，由Picarro G2301分析儀調(diào)節(jié)。根據(jù)3種標(biāo)準(zhǔn)氣體(CO₂為254.53(±0.06)ppm、365.14(±0.06)ppm和569.99(±0.08)ppm，CH₄為1601.0(±0.8)ppb、1925.5(±0.8)ppb和2317.7(±0.5)ppb)的測定結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)值，建立線性函數(shù)，對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正。所使用的標(biāo)準(zhǔn)氣可溯源至世界氣象組織（WMO）一級標(biāo)準(zhǔn)，以保證觀測數(shù)據(jù)的一致性、可追溯性和國際可比性。

一般來說，CO₂和CH₄混合比隨著海拔和離大陸距離的增加以及緯度的降低而降低。陸架海域大氣CO₂和CH₄混合比的時(shí)空分布不僅反映了自然特征，還反映了海洋油氣勘探等多種人為過程：陸-海氣團(tuán)傳輸，以及觀測儀器故障。在兩次船載調(diào)查研究中，2012年11月大氣CO₂混合比為392.75 ~ 688.10 ppm(圖4a和b)， 2013年6月為389.28 ~ 967.60 ppm(圖4c和d)。2012年11月大氣CH₄混合比為1870.6 ~ 1986.0 ppb(圖5a和b)， 2013年6月大氣CH₄混合比為1820.8 ~ 2179.0 ppb(圖5c和d)。大氣CO₂和CH₄混合比與北半球的歷史觀測結(jié)果相當(dāng)。異常高的觀測值歸因于船舶廢氣或分析儀日常維護(hù)等的人為干擾。

首先，利用線性函數(shù)對2012年11月和2013年6月沿巡航軌跡觀測到的大氣CO₂和CH₄混合比進(jìn)行校正，每1 min平均一次，備份并生成可進(jìn)行后續(xù)處理的“原始數(shù)據(jù)"。其次，根據(jù)航次記錄，對儀表故障和日常維護(hù)引起的異常值進(jìn)行標(biāo)記。第三，當(dāng)船舶在離散站點(diǎn)進(jìn)行海洋調(diào)查或以低于風(fēng)速的速度在下風(fēng)向巡航時(shí)，觀測到的大氣CO₂和CH₄混合比可能受到船舶廢氣和人類活動的影響。根據(jù)研究經(jīng)驗(yàn)將3 kn作為標(biāo)記受船舶廢氣和人類活動影響的數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。最后是大氣溫室氣體觀測中廣泛使用的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法拉依達(dá)準(zhǔn)則(“3σ"準(zhǔn)則)，用于篩分和標(biāo)記非背景測定結(jié)果。

海-氣交換是CO₂和CH₄分子通過表層海水和上覆大氣界面擴(kuò)散的動態(tài)過程。大氣CO₂和CH₄的源和匯是指它們由海水排放或被海水吸收。事實(shí)上，沿海淺海海域海-氣交換對CO₂和CH₄混合比在時(shí)空尺度上影響很大。一般來說，從海水中排放到空氣中的CO₂和CH₄很難通過大氣測量來追蹤，因?yàn)樗鼈儠谎杆傧♂?只有淺層滲漏區(qū)和沿海地區(qū)能夠直接影響當(dāng)?shù)卮髿釩O₂和CH₄的混合比，并且可以測定。

為了估計(jì)海-氣交換對大氣CO₂和CH₄混合比的影響，我們使用了一種由Kourtidis等人(2006)描述并經(jīng)Zang等人(2020)優(yōu)化的簡單方法：假設(shè)調(diào)查區(qū)域上方有一個(gè)頂板高為10米的盒子，對應(yīng)于我們現(xiàn)場調(diào)查的進(jìn)氣口高度。大氣CO₂和CH₄混合比僅受海-氣交換的影響，當(dāng)CO₂和CH₄被排放或被吸收時(shí)，它們的混合比會均勻地增加或減少，這是由海氣CO₂和CH₄通量的平均計(jì)算結(jié)果引起的。

EAWM與亞洲大陸向西太平洋的大氣復(fù)合輸送密切相關(guān)。除第1段(S1)和第2段右端(S2)外，隨著離岸距離的增加，CO₂和CH₄混合比呈減小趨勢。(圖8)。

總體而言，亞洲大陸的CO₂和CH₄混合比高于MBL參考值。EAWM驅(qū)動的陸-海氣團(tuán)運(yùn)輸會導(dǎo)致溫室氣體的水平傳輸。由于后續(xù)的混合和稀釋，CO₂和CH₄的混合比將沿著風(fēng)輸送路線下降。同時(shí)，S1段和S2段右端由于主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镋NE-SE -S，大氣CO₂和CH₄混合比較低且均勻，說明氣團(tuán)是從CO₂和CH₄混合比較低的太平洋輸送過來的。

此外，后向軌跡分析顯示，2012年11月幾乎所有的傳輸路徑都來自亞洲大陸，2013年7月幾乎所有的傳輸路徑都來自南海和西太平洋(圖10)。導(dǎo)致2012年11月大氣CO₂和CH₄混合比(圖8)高于2013年7月(圖9)。大氣CO₂和CH₄混合比的季節(jié)變化與西太平洋大氣CO₂混合比的變化一致，西太平洋大氣成分分布主要由來自太平洋的海洋氣團(tuán)和來自亞洲大陸的污染氣團(tuán)主導(dǎo)。

如圖11所示，2012年11月觀測到的大氣CO₂和CH₄混合比隨風(fēng)向的波動特征相同，表明其變化受陸-海氣團(tuán)輸送主導(dǎo)，這與前人的研究結(jié)果一致。黑海天然氣滲漏和“北溪"管道天然氣泄漏的模擬研究表明，在5 ~ 30 km的距離上，逆風(fēng)排放源可以增強(qiáng)大氣CH₄混合比。如圖12所示，我們假設(shè)在運(yùn)輸過程中混合和稀釋的影響是線性的。根據(jù)計(jì)算可知：中國陸架海域大氣CO₂和CH₄混合比的空間分布可能在EAWM前期受到陸-海氣團(tuán)輸送的顯著影響。